Kraftstoff-momentan-verbrauchsanzeige
W353 - noch einmal zum Thema KMVA
(Nach Svet motoru c. 29/1985)
| Wagen | Gerät | Geber | Meßgeräte |
|
Trabant 601
Wartburg 353 Barkas B 1000 Skoda 1000 MB S 100/110/105/120 Dacia 1300 Mazda 323 Lada 1200 až 1600 VW Golf 1100 |
3.0550/01
3.0550/02 3.0550/04 3.0550/06 3.0550/07 3.0550/06 3.0550/08 |
3.0551/03 13 l/h
ohne Schlagausgleicher 3.0551/02 19 l/h mit Schlagausgleicher 3.0551/04 13 l/h mit Schlagausgleicher 3.0551/04 3.0551/04 3.0551/02 3.0551/02 |
3.0556/01 13 l/h 6 V
3.0556/02 19 l/h 12 V 3.0556/03 13 l/h 12 V 3.0556/03 3.0556/03 3.0556/02 3.0556/02 |
Spannung: 6 oder 12 V
Anzeige: 2 bis 13 l/h, wo eine LED-diode ist 1 l/h
2,5 bis 19 l/h, wo eine LED-diode ist 1,5 l/h
Dr. T. Jirásek
WARTBURG 353 - Die Ausnutzung des Durchflußmeters
(Aus dem Svet motoru 46/1984)
ekono_krivky.xls
JUDr. T. Jirásek
Trabant 601 - Kraftstoffverbrauch
(Nach Der deutsche Strassenverkehr 12/1984 und 7/1989) ...
Unser Testwagen hatte ursprünglich ein Instrument, das den Tankinhalt anzeigte. An seiner Stelle hat nun ein Gerät Platz gefunden, das den jeweiligen Kraftstoffverbrauch und zusätzlich den Reservebereich (unter 6 1) anzeigt. Wir bauten diese Kraftstoff-Momentan-Verbrauchs-Anzeige (KMVA) nachträglich ein, nachdem bereits feststand, was der neue Vergaser bei unbeeinflußter Fahrweise bringt. Das Gerät funktioniert tadellos, nur was es bei den verschiedenen Fahrzuständen anzeigt, stimmt in der Tendenz nicht in allen Bereichen mit dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch überein. Die KMVA kann zum Beispiel nicht unterscheiden, ob man bei 80 km/h im 3. oder 4. Gang sparsamer fährt. Bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten signalisiert das Gerät generell einen gleichbleibenden oder sogar abnehmenden Verbrauch, obwohl dieser, speziell in den unteren Gängen, beträchtlich ansteigt. Das Verbrauchsmaximum bei 20 km/h im 1. Gang (13 1/100 km) wird zum Beispiel mit einer niedrigeren Anzeige quittiert (2 Leuchtfelder) als der sparsamste Bereich bei 70 km/h im 4. Gang (4,9 1/100 km), wobei 4 Dioden aufleuchten.
Das liegt nicht an irgendwelchen Fehlern, sondern an der konstruktiv gewählten Tendenzanzeige in Liter pro Stunde. Bei 20 km/h zum Beispiel braucht man 5 Stunden, um 100 km zurückzulegen. Daraus resultiert der geringe Stundenverbrauch von 13 1/100 km : 5 h/100 km = 2,6 l/h, den das Gerät auch anzeigt. Unsere Tabelle enthält neben dem Streckenverbrauch 1/100 km) des 1984er Testwagens den zugehörigen errechneten Stundenverbrauch (l/h) und die während der einzelnen Meßfahrten jeweils leuchtenden Anzeigefelder der KMVA. Im Sinne der gewünschten tendenzanzeige des zunehmenden bzw. abnehmenden Kraftstoffverbrauchs kann man nur die Anzeigen im 4. Gang ab 70 km/h aufwärts als richtig bewerten. Alle anderen Anzeigen (15 von 20 in unserer Tabelle) sind irreführend, sie verleiten zur verbrauchsintensiven Fahrt in den unteren Gängen sowie zur extrem untertourigen Fahrweise, die nicht nur unökonomisch, sondern auch dem Motor nicht zuträglich ist.
Auch beim Beschleunigen ist nichts zu gewinnen, wenn man sich nach der KMVA richtet. Bei üblichem Anfahren unter Ausnutzung des Temperaments (Schaltpunkte bei 20, 40 und 60 km/h), ermittelten wir 11,4 1/100 km während der Beschleunigungaphase von 0 bis 80 km/h. Bei von der KMVA vorgegebenen Fahrweise (nur grüne Felder leuchten) beschleunigte der Trabant verkehrsbehindernd träge, brauchte aber genau so viel Kraftstoff. Während der Beschleunigung an einer Autobahnsteigung von 0 bis 80 km/h wurde Gas bis zum Druckpunkt gegeben, wobei 8 Felder leuchteten und der Wagen 13,6 1/100 km verbrauchte. An gleicher Stelle mit Vollgas beschleunigt, flimmerten 10 Felder bei 13,4 1/ 100 km Verbrauch während dieser Phase. Die Absicht, den Kraftfahrer mit einem Anzeigegerät zur sparsamen Fahrweise anzuregen, ist zu begrüßen. Die derzeitige Lösung wird nach unseren Untersuchungsergebnissen diesem Anliegen jedoch nicht im gewünschten Umfange gerecht. Der Grund für diese Entscheidung liegt in dem geringeren Aufwand, denn l/h macht nur die Messung und elektronische Verarbeitung des Kraftstoffdurchflusses erforderlich, während bei der Variante l/100 km die Messung und elektronische Verarbeitung der Geschwindigkeit sowie die elektronische Quotientenbildung gemäß l/h : 100 km/h = l/100 km hinzukommt.
|
Die gelbe Spalte enthält die Streckenverbrauchswerte (1/100 km), die wir mit dem neuen Vergaser 1984 bei konstanter Fahrt in den genannten Geschwindigkeiten und Gängen ermittelt haben. Wieviel Anzeigefelder (Leuchtdioden) der Kraftstoff-Momentan -Verbrauchsanzeige dabei jeweils leuchteten, ist der Spalte "KMVA" zu entnehmen. Da das Instrument den Momentanverbrauch in Liter pro Stunde anzeigt, errechneten wir aus dem Streckenverbrauch (gelbe Spalte) den zugehörigen Stundenverbrauch, dessen Werte die rote Spalte enthält. |
|
| Bild oben zeigt die Charakteristik der beiden Verbrauchsgrößen in Abhängigkeit von der gefahrenen Geschwindigkeit. Während der Verbrauch l/h stetig zunimmt, besitzt der Interessierende Verbrauch l/100 km ein ausgeprägtes Minimum. |
|
| Die Drehzahl des Flügelrades ist proportional dem jeweiligen Kraftstoffdurchfluß (l/h). Die Speichen des Rades unterbrechen die Lichtschranke und erzeugen eine lmpulsfolge, die durch den dreistufigen Verstärker des Gebers in eine durchflußproportionale Gleichspannung umgeformt wird |
Eberhard Preusch
Wieviel Kraftstoff ist im Tankbehälter?
Zejména novým majitelům může pomoci následující informace.Sledování množství paliva pomocí LED diod není právě obvyklé, a tak při přesednutí do Wartburgu s tímto sdruženým přístrojem z jakéhokoliv jiného vozu řidič musí nutně znejistit. Asi brzy zjistí, že po zapnutí zapalování se rozsvítí všechny diody (oranžová a 3 zelené), a není-li plná nádrž, po chvíli postupně zhasínají. To je způsobeno elektrickým tlumením výkyvů plováku. Pracuje výborně, a tak se aspoň nemůže při jízdě stát, že při jednom pohledu je nádrž plná a o pár stovek metrů dál již napůl prázdná. Nechci jmenovat, ale u Š 120 naprosto běžný stav. Ale abych jen nechválil, ukazatel s LED je zase náchylný na palubní napětí a proto při rozsvícených hlavních světlometech se dočasně během přepínání (přechodového stavu) mezi sousedními diodami můžeme dozvědět trochu odlišné údaje. Využije-li ale řidič níže uvedenou tabulku, může právě v přechodovém stavu určit množství paliva s neobvyklou přesností.
A jak je to tedy se zásobou paliva?
 | ||||
| rt | ge | gn1 | gn2 | gn3 |
| rt... rot, ge... gelb, gn1... 1.grün, gn2... 2.grün, gn3... 3.grün |
| Farbe LED | LED- inhalt [ l ] | Tank- inhalt [ l ] |
|---|---|---|
| rt | 7 | 0-7 |
| ge | 6 | 7-13 |
| gn1 | 9 | 13-22 |
| gn2 | 9 | 22-31 |
| gn3 | 13 | 31-44 |