Vergaser Motor Kühlung Getriebe Fahrgestell Bremsen Pumpe Ölgemisch KMVA Zündung Spannungsregler Stromkreis   
  Technik   Startseite  
   In dieser Abschnitt der Wartburg 353 Seiten sind verschiedene technische Artikel gruppiert in separate Seiten. Die Informationen kommen aus dem Zeitschrift Svet motoru oder prager Wartburgklub Berichtstatter, den hatte ich zwischen Jahren 1985 - 1987 abonniert. Es handelt sich um praktische Erfahrungen der Leuten, die lange Jahren haben mit Wartburg gefahren, haben Wartburg gelobt und viele machen die Schulung im Eisenach durch. Sie haben an viele Treffen teilgenommen und organisiert, wo können ihre Erfahrungen getauscht.
   Ich muss betonen, daß ich weiß, daß diese Seiten vor 20 Jahren ensteht sollte oder auch früher. Trotzdem habe ich das alles getan zu Ehren dem Wartburg 353. Der Wagen war sehr wohlgeratet im seiner Zeit.

   Unten ist ein Quellenverzeichnis, aus dem können auch eineige Informationen kommen:

  1. Betriebsanleitung für den Personenkraftwagen "Wartburg" 1000-353, 1966
  2. Jindrich Drsata - Udrzba a opravy vozu Wartburg 353, 1976
  3. Dilenska prirucka pro opravy vozu Wartburg 1000, 1963
  4. Katalog nahradnich dilu Wartburg 353, 1976
  5. Pavel Kubin - Elektricka zarizeni osobnich automobilu, 1985
  6. Zpravodaj pro cleny prazskeho Wartburg klubu z let 1987 - 1989
  7. Zpravodaj pro cleny zlinskeho Wartburg klubu z let 1986 - 1990
  8. T. Jirasek - Wartburg - Auto album, 1989
  9. Horst Ihling - Ratgeber Wartburg, 1988


  Jetzt wollte ich schrieben, was sehe ich als die größte Vorteile des Wartburgs:
 
1.  Zweitakt Motor
Zweitakt Motor ist sehr einfach - er hat um 75% weniger bewegbarer Teilen als Viertakt Motor. Demzufolge ist Zweitakt leichter, geringer und wartungsfreundlich. Im vergleichbarer Hubraum ist Zweitakter starker als Viertakter. Verschiedene Informationen finden Sie an der Seite Merkwürdigkeiten.
 
2.  Freilaufkupplung
Ich bin nicht bequem die Schaltoperationen machen, aber es ist sehr bequem nicht immer wieder das Kupplungpedal nutzen müssen. Auch wenn das Auto kann nur dank Schwunkkraft fahren und gar nichts - nur das Fuß aus dem Gaspedal wegnehmen - tun müssen, ist einfach wunderbar und Verdienst des Freilaufkupplung.
 
3.  Frontantrieb
Frontantrieb zeigt sich heute als eine Selbstverständlichkeit, aber wenn die Eisenacher versuchen den Frontantrieb im Jahre 1953 im IFA F 9, war sicher üblicher Hinterantrieb (Motor vorn, Antrieb an Hinterachse).
 
4.  Kofferraum
"Kofferraum des Wartburgs" - das ist der Begriff. 0,525 m³ - nichts mehr zu sagen.
 
5.  Lenkradschaltung
Im Verbindung mit flache Fußboden ist dann im Auto viel mehr Platz. Zusätzlich habe ich bessere Erfahrungen mit Lenkradschaltung als mit Knüppelschaltung.
 
6.  Schraubenverbindungen
Probieren Sie nur mit Schraubenzieher den Kotflügel auf Skoda 105/120 tauschen ...
 
7.  Zündanlage
Auf einer Seite Nachteil durch Einstellung, auf andere Seite können Sie praktisch immer auf zwei Zylinder fahren. Erinnern Sie die Skoda Besitzer, die immer wieder die Kontaktbolzen in Zündverteiler besorgen und wenn Sie mindestens zwei nicht hatten in der Hosentasche, dann fahrten Sie nicht einmal in die Kaufhalle.
 
  Wartburg Delikatessen
 
1.  Schiebedach
Gehen Sie zurück in die Siebziger. Der Straßenverkehr besteht aus Skoda 100, Trabanten, die vermögende fahren im Ladas, hier und her Polski-Fiat.
Probieren Sie im Autohaus "Mototechna" fragen, ob sie ein Auto mit Schiebedach zum Verkauf haben und sie werden denken, daß Sie sind verrückt. Selbsthilfe: machen Sie es selbst mit Spitzhacke. Oder - Sie können Wartburg kaufen!! Lesen Sie der Testbericht Wartburg Super de luxe aus dem Jahre 1973.
 
2.  Auswahl des Schaltungsystems
Die Besitzer in der DDR konnten wählen zwischen Lenkradschaltung und Knüppelschaltung.
 
3.  Schalensitze
Mindestens seit dem Jahr 1973 (!!) konnte die Kundschaft Schalensitze (anatomische Sitze) zu wählen. Ungefähr seit dem Jahr 1982 waren die Wartburgs werkseitig mit Sitzen mit hohen Rückenlehnen ausgestattet, die oben mit Kopfstützen ausgerüstet waren. Wenn ich mich einmal aus diesen Sitz in Skoda 120 umgesetzt habe, ich hatte ein Gefühl, daß mir etwas auf Schulterblatt drückt - und es war die Ende der Rückenlehne (ich bin 183 cm hoch).
 
4.  Lichtumschaltung
Kleinigkeit, die besonders die entgegenkommende Autofahrer erfreut. Elektromagnetische Schaltung zwischen Fern- und Abblendlicht ermöglicht, daß bei schalten mit Lichtdrehschalter von Fernlicht zum Standlicht (vor der Verkehrsampel, Bahnübergang, bei kurzem Halten oder Nachtparken) wieder zum Abblendlicht. Auch wenn Sie zuerst die Zündung ausschalten und erst dann das Fernlicht ausschalten, nach Anlassen und Lichteinschaltung wird das Fernlicht zum Abblendlicht automatisch umgeschaltet. Probieren Sie es, manchmal ist nötig mit Lichtdrehschalter langsam drehen, weil die Kontakte sind verschmutzt (oxidiert).
 
5.   Scheinwerferverstellung
Wieder ein Punkt, der besonders die entgegenkommende Autofahrer erfreut und die Skoda erst im Jahr 1982 bekommen, wenn sie mit ovaler Scheinwerfer ausgestattet waren. Na ja, aber dann gibt es keine Kontrollampe für Stellung "hoch" ... Überzeugt ihr euch, daß ihr die Betätigungshebel in richtige Position haben.
 
6.  Parklicht
Nachdem ist das Lenkrad geschlossen, konnte man mit Lenksäuleschalter wählen, an welche Seite (rechts oder links) sollen die Parklicht scheinen.
 
7.  LED Anzeigeinstrument (seit 1983)
Besonders die Kraftstoffverbrauchsanzeige ist eine Merkwürdigkeit. Es ist sehr gutes Hilfsmittel, welches kann ein paar Deci Kraftstoff sparen. System mit kleiner Turbine als Durchflußmeter, die ein Lichstrahl unterbricht, ist viel besser als die Diffusorunterdruckmesser.
 
8.  Antenne in der Windschutzscheibe (seit 1983)
Es sieht wie ein Draht aus der beheizbaren Heckscheibe, aber ist im Glas vertikal eingefügt in der Mitte. Im Ostblok hat es auch Vorteil, daß die Antenne ist nicht so leicht zu Entwendung.
 
9.  Start-stopp Anlage (seit 1983)
Zum Schluss kam es nicht in die Serienproduktion. Es soll so tun, daß mit einem neuen Lenksäuleschalter z.B. an Verkehrsampel der Motor ausgeschaltet war. Dann, vor der Anfahrt, reichtet nur wieder der Lenksäuleschalter drücken, Motor springt an und man kann wieder weiter fahren.
 
10.  Kontaktlose Batteriezündanlage (seit 1985)
Obwohl die elektronische Batteriezündanlage angeblich nicht in die Serienproduktion kam, stellt es zusätzlich zu Verfügung.
 
11.  Interwallschalter der Wischanlage (seit 1975)
und noch dazu zweistufiger - daß haben nicht manche heutige Wagen bis 6000.000,- CZK. Seit 1982 schalt sich die Wischanlage automatisch ein wenn die Waschanlage angewendet ist.
Wenn die Zubehör vom Punkt 7 bis 11 angewendet war, konnte der Wartburgbesitzer sagen: "Ich hab' Auto mit Elektronik vollgestopft. Leider sind die Wartburgs seit 1986 in die Tschechoslowakei nicht geliefert.
 
12.  Nebelscheinwerfer in Bugspoiler (seit 1977)
Heute durchaus üblich, in Sozialismus aber ungesehn. Die Skodabesitzer konnten das haben erst seit dem Jahr 1988, wenn Skoda 136 Favorit lief aus Mlada Boleslav aus.      Abbildung
 




[ Startseite ]